星空体育官网首页:十二至十四世纪亚丁买卖的兴衰

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  亚丁湾形似漏斗，西端经曼德海峡与红海相连，航道逐步收窄；东端则向阿拉伯海打开，构成红海与印度洋的天然分界线。受季风周期影响，历史上红海与印度洋之间的远洋航行难以在一年内完结往复，从1世纪起亚丁即成为地中海与印度洋货品船舶半途停靠、补给的要害节点，成为重要的买卖中心，12～14世纪更是进入其买卖史上的全盛阶段。

  1173年，阿尤布王朝创始者萨拉丁之弟图拉沙赫占有亚丁，并将操控重心由埃及转向也门。尔后，埃及的伯海里系马穆鲁克政权（1250～1382年）经过赢得艾因·扎鲁特战争、霍尔姆斯战争以及苏菲尔草原战争，有用阻挡蒙古西征，并逐步克复被十字军占有的东地中海据点，操控了包含埃及和叙利亚诸省在内的广阔区域。跟着区域安全格式的安稳，欧亚买卖道路被从头整合，大宗买卖或许经中亚南下，或许由埃及进入红海，再聚集于亚丁，终究通向印度洋国际。操控也门的拉苏勒王朝（1229～1454年）在名义上效忠埃及马穆鲁克王朝，实际上处于自治状况。在其操控前期，不只扩展了亚丁的内地规模，并且经过掌控印度洋与红海之间的买卖纽带，敏捷堆集起巨额财富。来自印度与波斯的大部分商船在亚丁港停靠，其货品或就地买卖，或在交纳关税后进入红海航线，亚丁买卖昌盛一时。

  亚丁买卖昌盛，其间一个重要原因首要在于其与内地城市之间建立起安定且高效的经济联系。亚丁内地手工业根底雄厚，产品品品种型丰厚：扎比德出产靛蓝染料、亚麻披肩与头巾；马萨德出产枣树纤维绳；萨达以皮垫、皮包等皮革制品著称；萨那则以纺织品和赤色玉石出名。亚丁与内地之间经过多条交通道路坚持联系，包含滨海经阿尔哈、曼德海峡通往帖哈麦和扎比德的道路，穿越玛法里要塞通向塔伊兹及内陆城市的道路，玛法里以东通向哈德拉毛，抵达佐法尔港口的道路。

  在新航路拓荒之前，亚非欧之间的海上买卖首要由我国南海、印度洋和地中海三大板块构成，坐落板块交汇处的城市特别的重要。亚丁正是衔接地中海与印度洋的要害中转站，其买卖网络向多个方向延伸。

  向西北，亚丁经过红海港口与埃及和汉志区域（麦加）相连。艾达卜、库赛尔和萨瓦金是其时红海沿岸的首要港口。拉苏勒王朝时期，也门与埃及最重要的买卖道路是亚丁与艾达卜的道路。因为该线路航运繁忙，商船租金较高。史料记载，大型商船租金高达500第纳尔。艾达卜港是也门商人的聚集地，所以埃及把该港称为也门商人港。

  向东，亚丁与印度、我国坚持密切联系。马可·波罗称，13世纪后期，每年约有30艘大型印度商船抵达亚丁，亚丁经过胡椒与马匹等中转买卖获取高额赢利。摩洛哥旅行家伊本·白图泰亦记载，来自坎贝、卡利卡特、果阿等地的商船频频停靠亚丁，所携产品包含纺织品、香料、靛青等。据12世纪中期商人谢里夫·伊德里西记载，他在亚丁港看见满载胡椒、芦荟木和苦味芦荟等货品的我国商船。据也门编年史家记载，14世纪初，一位卡里米大商人运载着丝绸、瓷器等，从我国经印度回来亚丁。

  向南，亚丁与东非沿岸构成紧密联系。塞拉、摩加迪沙、基卢瓦等港口经过黄金、奴隶和香料买卖与亚丁相连。至中世纪晚期，亚丁在东非对外买卖中占有近乎独占位置。商船由亚丁沿非洲东海岸南下，最远可达马达加斯加。

  除了明显的地舆优势外，亚丁买卖的继续昌盛，还仰赖准则保证、技能进步与商人社团的尽力。

  榜首，海关税收系统为买卖开展供给准则保证。亚丁建立了一套相对标准的关税准则与多层次清关、监管程序，包含商船抵港、清晰船舶来历与货品品种、清点、交税等环节。在税制结构上，亚丁对进出口货品首要征收三类税项，即关税、中介税和沙瓦尼税。其间，沙瓦尼税用于坚持护航船队的费用，仅针对进口货品征收，表现出港口在安全维护与买卖本钱分摊方面的准则化组织。

  第二，先进的造船与修船技能构成亚丁买卖昌盛的重要动力。关于港口城市而言，造船与修船业必定的联系到航运才能与商业竞赛力。亚丁的造船厂制作远洋商船、军舰与水兵运兵船，既满意本地商人的多样化需求，也逐步开展为整个中东区域的重要造船中心。此外，亚丁造船厂还长于收回失事船舶的木材，用于制作新船或修正旧船，以此来降低本钱、进步资源使用功率。到13世纪，阿拉伯帆海者已开端吸收并运用源自我国的罗盘导航技能。印度洋区域的工匠与技能人员随买卖网络活动，会聚于亚丁，从旁边面提醒了该港口买卖昌盛背面的跨国技能要素。

  第三，商人社团是维系亚丁买卖网络工作的社会根底。在亚丁的跨区域买卖系统中，一批具有组织性的商人社团发挥了核心作用。犹太商人宗族经过血缘、婚姻与署理联系，将买卖活动延伸至多个城市。12世纪中叶，犹太商人马姆恩既是亚丁商人的署理人，又是也门犹太人的社区首领，可以在西亚、北非与印度之间的操控者、海盗以及部落酋长之间进行斡旋，其“海洋和沙漠领主的征服者”之名，正表现了这一跨域中介人物的共同位置。以商人为主，犹太、基督教商人亦可参加的卡里米商人社团，以运营香料出名。他们将运营中心转移到亚丁后，从亚丁收购东方货品，经红海转运至艾扎布港，再经过陆路抵达库赛尔、埃尔托和苏伊士，终究转售给威尼斯商人。卡里米商人享有王权维护、财务特权以及经过红海进口东方产品的专有权，其政治与经济位置不断的进步。经过与卡里米商人的协作，马穆鲁克王朝逐步完成对红海买卖的操控，而卡里米商人则在交纳高额税收的一起获取政治保护。

  亚丁买卖网络将港口与周边城市归入一个高度交错的经济沟通系统，不只推进了产品的大规模流通，也加快了人员、准则与观念的跨区域活动。

  首要，买卖昌盛直接推进了财富堆集与城市建设的快速开展。跨国产品流通为亚丁城市开展供给了足够的物质根底。自11世纪末起，亚丁的财务收入继续增加：每年约有70~80艘商船抵港，税收高达60万第纳尔，并定时运往阿尤布王朝金库。13世纪末，仅进口税一项便占亚丁财务收入的一半以上，直至14世纪末，高额关税仍是其经济的重要支柱。巨贾聚集于此，犹太商人乃至将资金输送至开罗用于慈悲活动；卡里米商人虽人数有限，却掌控着巨额财富，显示出港口经济的高度会集性。

  跟着海外买卖的开展，滨海城墙得以构筑；商人经过修正寺、建立瓦克夫准则，推进城市公共空间与救助系统的完善。宗教建筑与商业区的空间联系随之发生变化，权利与行政机构逐步向港口与海关区域会集，而传统宗教中心则相对边缘化，反映出买卖活动对城市结构的主导作用。

  其次，经济昌盛催生了多元的社会结构与文明景观。一向增加的对外买卖需求招引了来自阿拉伯半岛、埃及、波斯、东非、印度洋沿岸等地的商人和移民，亚丁逐步开展为人口高度活动、多元族群与宗教并存的港口城市。这种多元社会形态，使亚丁一起具有本乡城市与国际化城市的两层特征。一方面，寺与巴扎仍是城市核心，文明坚持主导位置；另一方面，频频的跨区域触摸推进了文明互动与交融。在建筑风格、日常消费与审美兴趣中，阿拉伯、印度、我国与东非元素并存：精密瓷器来自我国，纺织品与铜器来自印度，象牙、皮革与黄金来自东非。产品在跨文明流通中不断被赋予新的社会含义，表现出国际化城市特有的文明生成机制。

  14世纪下半叶后，马穆鲁克王朝与拉苏勒王朝在红海区域打开买卖竞赛，制止其商船停靠亚丁，并企图将买卖强制转移至吉达。15世纪初，拉苏勒王朝内讧，国家财务困顿，操控者对亚丁外国商船与商人加剧税负，乃至没收产业，促进很多商船绕过亚丁到吉达港中转。至15世纪中叶，吉达替代亚丁成为红海区域首要中转港口，亚丁由此走向式微。